*近关注新能源汽车的人是越来越多。据说德国到2030年就停售燃油车全部改新能源电动汽车了，而中国到2030年新能源汽车也将占比40%以上，所以新能源汽车优良是大势所趋。
随着近年来电动汽车的普及，**问题备受消费者的关注。
去年11月份，通用汽车宣布召回的雪佛兰电动汽车为2017-2019年生产的
Bolt(参数|图片)电动汽车，主要原因是这款车型在全球至少发生了5起火灾事故，而这些汽车均搭载了韩国LG化学生产的电池。
从市场格局来看，全球电动汽车（EV，PHEV，HEV）的电池使用量方面，基本上已经被中、日、韩三个国家给垄断了。截至2020年9月，LG化学、三星SDI、和SK三大韩国电池企业的全球市场份额高达35.1%。
数据显示，2020年1-9月，LG化学在全球电动汽车电池市场占有率增至24.6%，位居全球**。目前，LG化学生产的电池是目前全球已销电动汽车中使用*多的电池，公司客户包括现代、大众、沃尔沃等13家全球知名车企。
而2020年10月，现代汽车也曾因电池起火隐患，大规模召回旗下使用LG化学电池的KONA(参数|图片)电动汽车。除了LG电池，今年上半年，宝马、福特旗下使用了三星SDI电池的约5万辆电动汽车，也因起火事故被召回，一时间韩国电池企业的质量问题被推上了舆论的风口浪尖。
汽车动力电池种类
目前市面上主流的新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池（镍钴锰酸锂电池）等几大门类。
铅酸电池
成本低、低温性好、性价比高；能量密度低、寿命短、体积大、**性差。由于能量密度和使用寿命很低，作为动力的电动车无法拥有良好的车速和较高的续航里程，一般用于低速车。
镍氢电池
成本低、技术成熟、寿命长、耐用；能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。由于其超强耐用性，被丰田混动车型普锐斯(参数|图片)长期采用。与锂电池相比，电池单体电压仅为1.2v，为锂电池的1/3，因此需求电压一定的情况下，镍氢电池体积比锂电池大不少。虽然性能优于铅酸电池，但是含有重金属，遗弃后对环境造成污染。
锂离子电池
是目前技术*先进的电池之一。这种电池能量密度高，能存的电就多；循环寿命长，能充放电的次数就多，用的年头也长。现在用在电动汽车上的锂电池，主要是两种：磷酸铁锂电池和三元锂电池。简单来说，“磷酸铁锂”、“三元锂”都是动力电池的正极材料，对电池能量密度有着决定性作用，所以在电池命名规则上，多以正极材料来命名，三元锂电池和磷酸铁锂电池的由来皆是如此。
再过几年，就要看固态锂离子电池了。固态锂电池，电解质由液体变成了固体，电容量大、充电速度快，又没有电解液泄漏起火的风险，可谓理想的动力电池。全球已经有几家公司推出了固态电池的原型电池，也许三五年之内，这种电池就会异军突起。
尽管锂电池技术有了很大的提高，但目前而言锂电池仍然存在巨大**隐患，新能源电动汽车起火，主要原因还在于动力电池，完全消除这一隐患锂电池产业还有很长的路要走，而且锂电池一旦起火很难扑灭，容易导致连锁反应，对我们生命**带来巨大威胁。因此，我们可以考虑尽早地发现火情，尽可能地将锂电池起火扼杀在萌芽阶段，将损失降至*低。
锂电池起火前通常会产生大量CO，因此监控CO的浓度无疑是一种有效的解决方案。然而，采用此种方案，通常对CO传感器的灵敏度、可靠性等要求比较高，在此，深圳三达特推荐一款可靠的一氧化碳传感器GS+4CO，该传感器具有灵敏度高、可靠性好、寿命长等优点，非常适用于锂电池起火检测。
众所周知，新能源汽车是未来的大势所趋，任何一家车企想要长远发展，都必须掌握自己的新能源汽车技术。眼下，国内动力电池企业也正在试着通过技术升级、产品迭代，来提升竞争优势、扩大市场份额。
但新能源汽车跟传统的燃油车有着很大的不同，新能源汽车发展的关键是电池技术，谁掌握了汽车电池技术，谁就在新能源汽车的时代占据了主动优势。
