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发布时间: 2017 - 06 - 26
GS+4COSLI-M 为轻工业CO传感器,适用于通风控制,住宅和火灾探测。 特点:高稳定性、快速响应和恢复、强大的环境性能、低成本。 性能参数:输出信号 : 60 ± 20 nA / ppm典型的基线范围(纯空气): ±5 ppm CO 当量过滤容量: 20000 ppm/ 每小时T90响应时间: 秒测量范围: 0-1000 ppm最大负载:2000ppm线性度 :线性上升到1000ppm重复性:当量推荐负载电阻:10欧姆分辨率:温度范围:-30oC— +50oC压力范围:800-1200 mbar湿度范围:15%-90%(连续), 0-99%(间歇)长期输出漂移:每年推荐储存温度:0-20oC预期寿命:72个月
发布时间: 2016 - 03 - 26
氧气传感器(S+4OX)是深圳市三达特科技有限公司热销的气体传感器之一,氧气传感器(S+4OX)主要用于测量环境中氧气气体浓度。根据测量范围的不同和工作寿命的长短,氧气传感器有多个型号,比如:长寿命氧气传感器(S+4OXLF) 、氧气传感器(S+4OX)、氧气传感器(S+5OX)等。可直接替代英国CITY的4OXV,阿尔法Alphasense 的O2-A2。氧气传感器S+4OX有非常坚固而稳定的设计,性能优越。氧气传感器广泛应用在氧气报警器、气氛分析仪。在煤矿,钢铁,石油化工,汽车,医疗等行业大量使用。测量范围:0-25%抗过载能力:30%响应时间:10秒年漂移量:期望寿命:24月质保:一年
发布时间: 2016 - 03 - 11
电化学硫化氢传感器GS+4H2S传感器可应用多种高要求的场合,包括化工行业,钢铁行业的便携探测器,完全按照工业标准封装,英国原装进口,直接替换4H,H2S-A1。 电化学硫化氢气体传感器特点:测量范围0-100ppm;可应用于极恶劣的环境下;两年以上寿命.
发布时间: 2016 - 03 - 11
电化学一氧化碳传感器GS+4CO传感器可应用多种高要求的场合,包括采矿行业,钢铁行业的便携探测器,完全按照工业标准封装,英国原装进口,直接替换4CF,CO-AF等。电化学一氧化碳传感器Electrochemical gas sensor特点:测量范围0-2000ppm;可应用于极恶劣的环境下;极好的氢气抗干扰能力;两年以上寿命.
发布时间: 2019 - 02 - 18
氧气传感器S+4OX3是高质量工业级。氧气传感器适用于便携式/固定式氧气检测仪,设计坚固,高可靠性,高性能,三年寿命。氧气传感器S+4OX3的技术参数灵敏度 : 0.07±0.02nA/ppm典型基线范围(纯空气) <0.6% vol O2T90 响应时间 <10 秒量程 : 0-25% Oxygen最大载荷 : 30% Oxygen线性范围 : 量程内线性的推荐负载电阻 : 100Ω寿命:3年有毒气体在容许浓度下对 DDS 氧气传感器S+4OX3没有太大交叉敏感影响,在高浓度下高氧化性气体(比如百分比级的臭氧,氯气)会干扰氧气的扩散,但是大部分普通气体并没影响。重要提示: 酸性气体比如二氧化碳,二氧化硫会被电解液吸收,增加氧气到电极的流量,这样每 1%的二氧化碳会增加氧气信号约 0.3%,因此,DDS 氧气传感器S+4OX3不适合在二氧化碳浓度大于 25%连续工作。
发布时间: 2017 - 12 - 18
气体传感器模块是利用独特的技术平台,使传感器小型化,低功耗和超快速响应时间,应用广泛。我们在室内和工作场所体验到好的空气质量是非常重要的,因为我们大部分时间都呆在家里,工作上,学校或车辆上。然而,难闻的气味,烟雾和其他气体对人体舒适度,生产率,在建筑物里的健康状况有更多的影响。ecm-01-u是一种低功耗数字传感器的解决方案,集成气体传感器解决使用微控制器的室内或工作场所的低浓度气体检测。(MCU)和一个模拟数字转换器来监视本地环境并提供标准的数字接口。 特点: 1、探测环境气体时管理传感器驱动模式和测量 2、提供室内空气质量和没有主机干预的工业水平的标示 3、简化开发,加快上市时间 4、便携式应用中延长电池寿命 5、小外形设计 6、在PCB的占用空间节省高达60% 7、高容量和可靠性设计(2年寿命)  优点: 1、集成的MCU 2、单板处理 3、标准数字接口 4、优化的低功耗模式 5、标准气体校准已经完成 6、低元件数 7、成熟的技术平台   规格书: 工作电压范围3.7 to 5V DC工作温度范围-5 to 50 ℃工作湿度范围10 to 95 %RH(没有冷凝)预热时间≤5分钟传感器类型电化学&催化燃烧采样方式扩散使用寿命两年(空气中) 结构图:  注意:1、电化学模块为TTL电平,请选择TTL电平的微控制器。             2、其他电压系统,请设计电平转换电路。备注:GND——连接到地面             VCC——电源电压             VO——模拟电压输出(预置...
发布时间: 2017 - 09 - 08
产品介绍:GS+4H2SHO是世界领先的优质工业H2S传感器,适合于便携式和固定气体探测器。 主要特点:稳定性好,响应快,恢复快,环境性能好,对甲醇的交叉敏感性低。 性能特点:输出信号:1200±250 nA/ppm典型的基线范围(纯空气):±2 ppm H2S当量T90响应时间:<30秒测量范围:0-100 ppm最大负载:500 ppm线性度:直线的重复性:<± 2% H2S当量推荐负载电阻:10 ohms分辨率:<0.1 ppm 环境详情:温度范围:-30℃到50℃压力范围:800到1200 mbar湿度范围:15%到90%  有效期详情:长期输出漂移:<20%每年推荐储存温度:0℃到20℃预期寿命:2年以上
发布时间: 2016 - 03 - 22
英国进口DDS电化学家用一氧化碳传感器GS+4 2ECO用于监测空气中的一氧化碳气体浓度,是一款低成本符合UL2075认证的电化学传感器,广泛应用家庭安全,物联网及停车场通风监控等领域。 特点:测量范围:0-1000ppm抗过载能力:0-2000ppm氢气对传感器的交叉敏感度小于20%酒精的交叉敏感度小于0.25%高稳定性高环境适应能力
发布时间: 2016 - 03 - 22
英国进口DDS电化学一氧化碳高抗氢传感器GS+4CO2H用于测量应用环境中氢气含量较高的一氧化碳气体,广泛应用钢厂,煤化工等领域。特点:测量范围:0-500ppm抗过载能力:0-1000ppm氢气对传感器的交叉敏感度小于5%酒精的交叉敏感度小于0.5%高稳定性高环境适应能力
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国外如何发展氢燃料电池汽车?

日期: 2021-09-03
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据财经国家周刊报道,如果从产业界最初的研究算起,人类已经在氢源动力汽车领域探索了半个世纪。

1966年,美国通用公司对为美国登月计划研发的氢燃料电池汽车进行了10个月的测试,发现其在耐久度及应对极端气候等方面均有不错表现。

不过由于种种原因,这款氢燃料电池汽车被雪藏多年,直到2001年才重现江湖,成为通用氢燃料电池科技的巡回展演范本。

20世纪90年代,氢燃料汽车的研发大旗被日韩接管,两国后来居上,本田、丰田、现代汽车三家车企先后进军氢燃料汽车的研发工作。

2013年开始,日韩企业的研发成果陆续出炉,韩国现代Tucson FCEV燃料电池车、丰田Mirai燃料电池车等量产产品接连问世,拉开了“飞入寻常百姓家”的产业化进程。

谁在领先?

国外车企普遍将重点放在乘用车领域。

美国市场调研及咨询公司Information Trends LLC发布的“2018年全球氢燃料电池车市场”报告显示,自2013年到2017年底,全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车。

6475辆车中约53%登记在美国加利福尼亚州,日本以38%的占比排名,欧洲为9%。在各车企交付的氢燃料电池汽车占比方面,丰田占比最大,高达75%,其次是本田和现代,分别为13%和11%。

清华大学教授李建秋向《财经国家周刊》记者介绍,从目前全球市场看,丰田、现代、奔驰、本田属于典型代表,是比较领先的四家企业。这四家企业在氢燃料乘用车领域一直有持续投入,在车型研发上也比较特别。

就市场应用情况来看,公开消息显示,本田于2016年推出氢燃料电池汽车“CLARITY FUEL CELL”,首批用于欧洲燃料电池车普及项目,2017年下半年开始面向个人销售。

2018年3月,韩国现代推出EPA工况下续航成绩达到563公里的第二代氢动力车型NEXO,在30℃的低温环境下仍然可以正常、稳定启动,2018年平昌上就试用了此款车型。

市场应用的顺利推进离不开背后核心技术的突破,由此进一步带来成本降低和续航提升。李建秋认为,当前燃料电池汽车整车成本平均约5万美元,预计到2020年整车成本将不足3万美元,续驶里程超过500公里。并且,随着续驶里程增加,燃料电池汽车相对纯电动车的成本优势将会愈加明显。

“比如丰田最新推出的Mirai燃料电池车,它在性能、成本上已经具备与传统内燃机轿车竞争的实力。”他说。

氢燃料电池汽车愈加明显的优势引发了更多车企的关注及追随。当前,包括奥迪、宝马、戴姆勒、通用、起亚等全球汽车制造商,都陆续开发出燃料电池汽车概念车。

同济大学新能源汽车工程中心教授张存满表示,无论是日本、韩国等亚洲国家,还是美国、德国等欧美国家,汽车企业在氢燃料电池技术上的研发都是自主研发起主导作用,具有前瞻性,市场自由灵活度高。

加氢站加速布局

燃料电池汽车目前的主流设计是采用车载纯氢的方式,这意味着燃料电池汽车必须像燃油汽车一样补充能源,有加氢站来制备和运输氢气。加氢站的建设也就成为了燃料电池汽车商业化的一大关键。

在燃料电池汽车推广过程中,多国政府和汽车制造商都已经认识到了加氢站对于燃料电池汽车产业化的重要性,并积极开展氢燃料电池汽车的关键技术研究,同时不断加大对加氢站等基础配套设施的建设力度。

数据显示,截至2018年12月底,欧洲拥有160座正在运行的加氢站,占全球总数量的40%;亚洲拥有140座,占35%;北美拥有85座,占21.25%。欧洲和亚洲是全球加氢站分布的主要区域。

从加氢站建设来看,日本在亚洲市场属于无可置疑的先行者,不仅全球加氢站保有量首位由日本(96座)占据,在氢燃料电池及氢燃料电池汽车研发和商业化推广方面,日本也处于领先水平。

据了解,2017年,日本经济产业省发布《氢能基本战略》,2020年要累计实现4万辆保有量,2025年累计实现20万辆保有量。

反映到商业层面,丰田、本田等汽车公司均宣布燃料电池汽车已经商业化。并且,丰田、日产等11家基础设施、汽车以及金融公司于2018年成立了日本加氢站网络联合公司(Japan H2 Mobility),计划2018年至2021年新建80座加氢站。

欧洲市场方面,丹麦基本实现加氢站全国覆盖,英国、德国也在提高加氢站的资金投入和地域覆盖。德国则已经拥有60座加氢站,另有38座加氢站已在规划中,其中34个地点将由大型能源企业和车企合资设立加氢站运营商H2 Mobility Germany运营。

美国市场稍落后于日本和欧洲,加氢站布局成果排在全球第三名。公开数据显示,美国目前拥有42座公共加氢站,确定在建或计划中的加氢站达10多座,未来加氢站的扩展仍将处于持续、迅猛向上势头。

也有政策扶持

与国内通过政策和补贴支持新能源汽车发展相同,国外氢燃料电池汽车发展也采取了类似手段。

作为先行先试代表,日本从1993年起就开始实施“世界能源网络”计划,深入研究氢及其基础设施技术,希望到2020年逐步推广氢能。

公开数据显示,日本对氢能的相关资助规模在2018年达到2.6亿美元,其中40%主要支持补贴加氢站,15%通过METIs进行技术研发,35%主要是支持氢燃料车、推广静态的燃料电池的使用和供应链等。

与日本类似,美国也很早就在政策层面对氢燃料电池汽车产业进行刺激与推动。比如,1994年美国克林顿政府曾宣布实施“新一代汽车合作计划”,耗资15亿美元,开发3倍于当时燃料效益的新一代先进轿车;布什政府则提出“自由轿车”(Freedom car)项目以及“自由燃料”(Freedom fuel)计划(氢计划),总共耗资17亿美元,用于氢能燃料电池、氢能基础建设与车辆科技的发展。

德国政府的规划则更为明确,规划在2020年之前加氢站普及到100座,到2025年之前建成400座,并联合戴姆勒-奔驰汽车公司、大众汽车公司计划至2020年向市场投入50万辆氢燃料电池汽车。

韩国方面,2018年6月,韩国政府宣布五年内用于氢燃料电池及加氢站的补贴将达到2.6万亿韩元,把交通对原油的依赖减少20%。

此外,加拿大、新加坡、冰岛等国家也都积极参与氢能源燃料电池的发展研究,致力于推动交通环保化、智能化、科学化。

 


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