说明：
如今对有车一族来说, 移动生活的惬意, 让越来越多的人羡慕。随着有车族数量的快速增加,车内的空气质量开始受到关注。车内空气污染对有车族的健康构成了新的威胁, 这种威胁主要来自一氧化碳。来自中国装饰协会室内空气监测中心的报告显示, 车内空气中的有害物质主要有:来自车内座椅沙发垫、车顶装饰等材料的甲醛, 车内胶粘剂的苯, 发动机产生的一氧化碳、汽油气味, 车用空调蒸发器长时间不清洗护理所产生的胺、烟碱等。据专家介绍, 越是装饰豪华的轿车越容易产生污染。统计数字显示,有65 %的司机经常会出现头晕、困倦、咳嗽等现象, 有时甚至感到压抑烦躁。其实这些都是一氧化碳惹的祸。一氧化碳的隐形性, 使大多数的中毒者因无明显的病症而被医生误判为流感。所以人们将一氧化碳称为“沉默的杀手” 。虽然目前用于汽车上的传感器有百种以上, 但对整车制造厂来说, 这些传感器主要用于动力传动系统、车辆控制系统、车身控制系统、通信系统、安全系统以及提高工作性能的系统上。但在遏制“沉默的杀手” — 一氧化碳方面, 大家几乎全都忽视了。有关专家介绍, 长时间受到车内空气的污染, 将使驾乘者处于亚健康状态。车内空气污染应引起有关汽车制造厂商的高度关注。针对车内空气污染, 深圳三达特代理的一氧化碳传感器, 让车内一氧化碳无所遁形，时刻保障乘客健康。
说明：
随着全球工业化的发展，化石能源在大量消耗的同时，也给环境带来了不小的影响。在国务院发布的《节能减排“十二五”规划》中，国家对重点行业、重点领域的节能减排措施和目标进行了细化和量化。在此前提下，与烟气排放、燃烧效率监控相关的排放监测仪器、仪表市场将迎来爆发式增长。为适应中国市场的业务需求和发展趋势，英国DDS公司发布了一款既能用在工业安全，又能用在烟气分析的长效无铅氧传感器—S+4OXLF。一.烟气分析仪中传统含铅氧气传感器传统用于排放气体检测的氧气传感器可认为是二电极的金属-空气型电池，它由空气阴极，铅阳极和碱性电解液组成。阴极是涂有活性催化剂的一片聚四氟乙烯薄膜，阳极是一个铅块，它们被包裹在一个金属或塑料的密封容器中。空气通过顶部的毛细管进入传感器，阴阳极通过电流收集导线与传感器的两个引脚相连当氧气到达工作电极时，发生还原反应，产生的氢氧根，通过电解液到达铅电极，铅电极发生氧化反应，生成氧化铅。通过外接一只已知电阻将电流转换成电压，就可以计算出氧气的浓度。含铅氧气传感器虽说已经有三十多年的历史，但也存在其局限性。(1)燃烧产物影响使用寿命。燃烧产物一般都含二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)和二氧化硫(SO2)等酸性气体。而传感器内部为碱液，使用时间长之后，碱液PH值下降，燃料铅也会加速消耗，从而缩短传感器寿命。(2)不符合无铅要求。含铅的传感器现在虽有RoHS和WEEE的豁免权，但无铅传感器将逐渐取代含铅的传感器，已经成为不可逆转的环保大趋势。(3)重量大，体积大。为延长传感器寿命，需要多增加铅的重量。二． 长效无铅氧气传感器技术特点针对含铅氧气传感器的缺点，第二代三电极长寿命无铅氧气传感器S+4OXLF应运而生。(1) 寿命长。整个反应中，高活性的电极只起到了催化氧化或还原的作用，没有任何的消耗，这样就避免了传统铅氧传感器的阳极电极燃料耗尽的问题。S+4OXLF独特...
说明：
一氧化碳报警器是通过一氧化碳传感器感应空气中一氧化碳气体的浓度转变成电信号，电信号的大小跟一氧化碳的浓度有关。一氧化碳报警器按所使用的传感器来分类，一般分为半导体一氧化碳报警器、电化学一氧化碳报警器、红外一氧化碳检测仪等。一氧化碳（carbonmonoxide, CO）纯品为无色、无臭、无刺激性的气体。分子量28.01，密度1.250g/l，冰点为-207℃，沸点-190℃。在水中的溶解度甚低，但易溶于氨水。空气混合爆炸极限为12.5%～74%。一氧化碳进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，进而使血红蛋白不能与氧气结合，从而引起机体组织出现缺氧，导致人体窒息死亡。因此一氧化碳具有毒性。一氧化碳是无色、无臭、无味的气体，故易于忽略而致中毒。一氧化碳值一旦超标对我们的人体危害极大,所以我们需要一氧化碳来为我们进行实时监测，给大家针对电化学原理的一氧化碳传感器的工作原理进行简要分析。当一氧化碳气体通过外壳上的气孔经透气膜扩散到工作电极表面上时,在工作电极的催化作用下,一氧化碳气体在工作电极上发生氧化。其化学反应式为:CO+H2O→CO2+2H++2e-在工作电极上发生氧化反应产生的H+离子和电子,通过电解液转移到与工作电极保持定间隔的对电极上,与水中的氧发生还原反应。其化学反应式为： 1/202+2H++2e-→H20因此,传感器内部就发生了氧化-还原的可逆反应。其化学反应式为： 2CO+202→2C02这个氧化还原的可逆反应在工作电极与对电极之间始终发生着,并在电极间产生电位差。但是由于在两个电极上发生的反应都会使电极极化,这使得极间电位难以维持恒定,因而也限制了对一氧化碳浓度可检测的范围。首先是民用电化学一氧化碳传感器——DDS传感器GS+4CO一氧化碳传感器，可电池驱动的燃料电池型传感器；量程为0～1000ppm，操作使用温度范围广(-20˚C ~ 50˚C)；对干扰气体灵...
说明：
12月4日17时许，重庆市永川区停产关闭两个多月的吊水洞煤矿，因企业自行拆除井下设备，发生一氧化碳超限事故，经全力搜救，事故中1人获救，23人遇难。因一氧化碳超限引发的事故，会给安全生产和人民群众的生命安全造成不可挽回的损失。那么一氧化碳又有哪些危害呢？一氧化碳是一种碳氧化合物，通常状况下为无色、无臭、无味的气体。一氧化碳既有还原性，又有氧化性，能发生氧化反应（燃烧反应）、歧化反应等；同时具有毒性，较高浓度时能使人出现不同程度的中毒症状，危害人体的脑、心、肝、肾、肺及其他组织，甚至电击样死亡，人吸入最低致死浓度为5000ppm（5分钟）。一氧化碳浓度的高低一直是煤矿是否发生自燃火灾的重要标志之一，也是导致人员中毒死亡而引起重大伤亡事故的重要因素。我国对煤矿安全规程明确要求，在大巷、回风巷、采煤工作面、掘进工作面、采空区等地点，需要使用含有一氧化碳气体传感器的报警装置对一氧化碳气体浓度进行实时监测，并在气体浓度达到或者超过预设定危险值时进行报警。煤矿中常用的一氧化碳传感器，有电化学式、催化型可燃气体式、红外吸收式等，现在普遍采用的是电化学式的一氧化碳气体传感器。电化学一氧化碳传感器，同时也是一种微燃料电池元件，对检测气体以恒定电位，作电化学性氧化还原反应，通过测定电场电流获得气体浓度的信息。其工作原理是，利用工作电极与对电极组成电极对，当这对电极浸入电解液中，在电极间加上电压会产生极化，若工作电极为正，对电极为负，则电解液中的负离子移向工作电极，正离子移向对电极。此时，被测气体扩散到工作电极上，在催化剂作用下产生电化学反应释放出电荷，使工作电极与对电极的电位发生变化，产生电流。其实一氧化碳传感器不仅可以应用于煤矿，在很多通风不良的生产场所，比如地下停车场、车库、车间等场所，都可以通过安装含有一氧化碳气体传感器的报警装置，对空气中一氧化碳浓度进行及时有效的监测，从而保证工作和施...
说明：
随着生活水平的提高，人们对环境空气质量的要求也越来越高。其中车内环境质量问题如今也是人们关注的重点之一。 汽车污染源主要有两方面，一个是新车内饰，内饰散发出来的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等污染物；另外一个是汽车尾气，汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘PM2.5微粒等污染物。 对于车内空气流通，车内有空气循环系统，如果在车内再配以监测温湿度、PM2.5、CO2等车内空气质量显示值更能有效的进行车内空气循环系统来切换空气流通的方式，从而使车内的人感觉更加舒适。 因此车内空气净化器中大部分配有一些气体传感器来实时显示车内空气质量：据调查，93．6%的新车室内空气污染严重超标，车内污染源主要来自车身本身的装饰材料，其中甲醛、、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最严重，可能致癌。汽车中另一种经常被报道的有害气体是一氧化碳，被称为“无声杀手”。它的主要来源是汽车发动机和汽车尾气，它们是停车时打开空调产生的。如果人长时间待在车里，车内的人会不自觉地吸入这种无色无味的有毒气体而中毒。使用合适的气体传感器，如一氧化碳传感器，不仅可以监测车内挥发性有机化合物如甲醛、苯等，还可以监测车内一氧化碳的浓度，从而起到安全警示和提醒车主采取有效的改进措施，防止悲剧发生的作用。