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二氧化氮气体是一种颜色是棕红色的的气态污染物，又被称之为氧化氮。二氧化氮的尾气处理采用的方法。二氧化氮在形成臭氧的过程中起着十分关键的作用，工业生产中产生的二氧化氮气体，主要是来自高温燃烧过程中气体的释放，比如机动车产生的尾气、锅炉所排放的废气等。 这种气体是常见的大气污染物其中之一，在众多的废气治理中治理难度很大的一种，同时是污染大气环境的主要元凶之一。如果得不到及时有效的治理净化，不仅会对操作人员的身体健康造成影响，对厂区内部以及周边环境危害大。若是不经二氧化氮废气处理净化的话，通过烟囱若是排放到大气中，可以形成颜色很重的棕黄色烟雾，俗称“黄龙”，在众多废气治理中这种气体治理难度大，是污染大气的主要元凶之一。如果得不到有效的净化处理，不采用二氧化氮废气处理工艺进行处理净化的话，不仅仅是对操作人员的身体健康与厂区周围环境危害大，而且随风扩散的话对周边居民生活与生态环境造成的危害也是无法挽回的。处理二氧化氮废气需要采用的方法，按照净化作用原理的不同，可分为催化还原法、吸收和吸附三类：1、催化还原法，主要作用原理是在高温、催化剂存在的条件下，将废气中的NO×还原成N2，由于反应温度较高，同时需要催化剂，设备投资较大，运行成本较大;2、吸附法，主要是利用吸收材料、吸附剂吸附废气中的NO×，由于吸附容量小，故该法仅适用于NO×浓度低、气量小的废气处理;3、吸收法，用水或酸、碱、盐的水溶液来吸收废气中的氮氧化合物，使废气得以净化。该法设备投资省，运行成本较低。以上介绍的三种二氧化氮的尾气处理方法，是应用的很多年的方法，现在随着环保标准的提高，确实是需要采取几种设备来共同结合来进行净化处理，才可以达到不错的效果，才可以通过环评验收标准。工业废气中含有大量的气体成分，当监测复杂气体中的各种气体时，可以选择采用同时监测多种气体的检测仪器，或者是安装相应的气体...
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电化学气体传感器作为一种低功耗、高灵敏度的传感器，主要对氧气及各类毒性气体进行测量，在有限空间场景中应用的最多。在使用电化学气体传感器时，这些不能犯的错误你都知道吗？错误一：安装时使用锡焊锡焊是利用低熔点的金属焊料加热熔化后，渗入并充填金属件连接处间隙的焊接方法，在电子工业中应用广泛。但电化学气体传感器安装时不能使用锡焊。一方面是因为电化学气体传感器外封装采用的是塑料材料，锡焊时温度很高，容易使传感器外壳变形，造成电解液泄漏。另一方面，电化学气体传感器内部的加热丝在高温环境中，表面会形成保护性氧化膜，氧化膜存在一段时间后又会发生老化，形成不断生成和被破坏的循环过程，加热丝内部元素不断消耗，非常容易产生断丝。还有就是，电化学内部的电解液是一种能够进行电解反应并将离子电荷传送到电极的溶剂，高温会破坏内部电解液，使电解液蒸发掉，造成传感器损坏。正确安装方法：先将插针焊接在电路板上，再将传感器插在电路板上。错误二：撕掉气体传感器上的透气膜透气膜就是气体传感器上方的白色薄膜，用于覆盖传感器上盖或电极上端，为传感器提供机械性保障，以及滤除部分不需要的粒子。气体可以通过透气膜进入传感器内部，使用时透气膜是不需要去掉的，如果去掉，就失去了这层保护作用了。正确使用方法：保留气体传感器上的白色透气膜，安装到电路板上。错误三：随意去掉管脚上的弹簧在收到电化学气体传感器的时候，会发现传感器的两个管脚被弹簧连接在了一起，拿到传感器后立刻去掉这个弹簧是正确的吗？其实，连接电化学气体传感器两个管脚的弹簧，起到的是短路的作用。电化学气体传感器在不用的时候，电极两端会有电荷积累，短路就是释放电荷，保证电荷平衡，以减少传感器老化时间。正确使用方法：当气体传感器不用时，需要保留弹簧，而使用时，则需要去掉弹簧，安装到电路板上。错误四：长时间放置于无氧环境电化学传感器在无氧环境下，内部无法发生氧化还原反应，也就无法...
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随着我国纯电动车的保有量日益增多，关于纯电动汽车发生起火事故的新闻也开始频频“刷屏”，让电动汽车安全问题成为了全社会关注的焦点，也触动着消费者心底里对安全的焦虑。一时间，电动车可不可靠、电池技术成不成熟等问题，再次引发了广泛的讨论。那么，问题来了，电动汽车起火的罪魁祸首是谁？如何解决电动车起火的安全隐患？根据业内专家表示，电池是电动汽车起火的主要元凶，其中包括电池短路、操作不当，以及发生碰撞挤压等，都会导致电池起火。因此，想要解决电动车起火的安全隐患，无疑是要从动力电池技术突破下手。目前，我国电动汽车的电池大多采用三元锂电池和磷酸铁锂电池，而为了追求轻量化，提高能效比，三元锂电池显然更有优势。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池体积更小、密度更高，更符合电动汽车轻量化要求。然而也正是因为其活泼的化学特性，极易与空气中的氧气发生激烈的氧化反应，从而产生燃烧和爆炸。“三元锂电池能量密度较高（140Wh/kg），在‘快充’、‘快放’模式下对电池芯体冲击较大；而磷酸铁锂电池能量密度较低（110Wh/kg），在‘快充’、‘快放’模式下对电池芯体冲击较小，从整体来看，磷酸铁锂电池的安全性更高。锂电池作为新能源汽车用到的储能和功能装置，有着纯电动汽车心脏的美称，动力电池作为电动汽车最核心的零部件，占整车一半的成本，根据电动汽车动力电池的构造来看，一般的车辆采用的电池组，即由很多小电池串联组成，而电池在结构上面来说，这些电池内部材料包括负极材料、电解质、隔膜和正极，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。而根据特征来看，当电池内部的电极材料出现，过充、过热、穿刺都会爆炸。虽然在安全性上好了很多，但依然会有燃烧的风险。从现在很多电动汽车起火的事故来看，基本上都和电池有一定的关系。电动汽车上的锂电池数目少则几百,多则几千,尤其是车辆的电池管理技术来说，技术上面管理起来很不容易,对于车辆自燃风险来...
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近来由于冷媒泄露引发的爆炸、起火等安全事故频发，伴随R22冷媒的退出，R407C、R410A、R134a 、R290、R32等新冷媒开始逐步进入市场，新冷媒R290和R32的易燃、可燃性让空调的安装维修增添了不少危险系数，一旦发生泄露，有可能造成无法想象的后果。那么如何防止冷媒泄露呢？以下是空调最容易泄露的九个部位和解决办法，希望每一个师傅都能仔细查看防范于未然。一.四通换向阀泄露冷暖型空调器四通阀下面三根铜管夹角处泄漏较多，若发现夹角处有油迹，说明有漏点。修理的方法是：先用毛巾把油迹擦干净，并用洗涤灵检漏，把漏点用钢针作标记，然后放掉制冷剂，用湿毛巾把四通换向阀包扎冷却。焊接时，要根据自己掌握火焰技术，对准漏点，当夹角达到焊接温度时，迅速点银焊条焊接。操作手法要快，争取焊接一次成功，试压不漏。初学者遇到四通换向阀夹角外漏故障，最好采用胶粘法补漏。因尼龙阀芯滑块距漏点夹角较近，加之仰焊有一定难度，操作不当会把阀芯烘烤变形。一旦四通阀滑块串气，空调器冷热都不制，由原来微漏的小故障，变成了非换四通阀不可的大故障。这给用户造成了时间上、经济上的损失。四通阀夹角胶粘法补漏和压缩机的胶粘法一样，经过试压检漏、抽空、加氟，空调器换向阀夹角泄漏故障即可排除，恢复制冷。二.管路凹憋处泄露管路凹瘪泄漏多出现在家庭装修后。有的装修工人不懂制冷管路内有制冷剂;随便弯动，由于管路外有保温套，弯瘪后不容易被发现。管路凹瘪后，制冷剂漏掉，再次开机加氟，制冷系统出现两次截流症状。解决办法：例：一台KRR-32GW分体式空调器不制冷。用压力表试压力，压力表显示负压，气体加到0.45MPa后，压缩机噪音加大，室内机无冷气吹出。卸下室内机外壳，手摸蒸发器不凉，剥开室内机管路保温套，发现低压液体管凹瘪。把凹瘪截流处用割刀去掉，采用外套管对接的方法，用银焊焊好后，重新打压、检漏、抽空、加氟，用遥控器开机。但空调器...
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电化学气体传感器是一种久经验证的技术，其历史可以追溯到1950年代，当时开发了用于氧气监测的电化学传感器。这种技术的首批应用之一是葡萄糖生物传感器，用于测量葡萄糖的缺氧情况。在接下来的几十年中，该技术得到了发展，传感器变得小型化并能检测多种目标气体。随着传感技术无处不在的时代的到来，许多行业出现了无数新的气体检测应用，例如汽车空气质量监测或电子鼻。不断发展的法规和安全标准对新应用和现有应用提出了比过去更具挑战性的要求。换句话说，未来的气体检测系统必须能测量低得多的浓度，对目标气体更具选择性，依靠电池电源工作更长的时间，并在更长的时间内提供稳定一致的性能，同时始终保持安全可靠的运行。电化学气体传感器的优缺点电化学气体传感器的普及可以归因于其线性输出、低功耗要求和良好的分辨率。此外，一旦根据目标气体的已知浓度进行校准，其测量的重复性和精度也非常好。数十年来技术的发展，让这些传感器可以对特定气体类型提供非常好的选择性。由于其优点众多，工业应用（例如用于保护工人安全的有毒气体检测）率先采用了电化学传感器。这些传感器的运行经济性促进了区域有毒气体监测系统的部署，确保了采矿、化学工业、沼气厂、食品生产、制药工业等行业员工的安全环境条件。尽管检测技术本身在不断进步，但自电化学气体检测出现以来，其基本工作原理以及与生俱来的缺点并未改变。通常，电化学传感器的保质期有限，一般为六个月至一年。传感器的老化也会对其长期性能产生重大影响。传感器制造商通常会指定传感器灵敏度每年最多可漂移20％。此外，虽然目标气体选择性已有显著改善，但传感器仍存在对其他气体的交叉敏感性问题，导致测量受到干扰和读数出错的几率增加。传感器性能还与温度相关，必须在内部进行温度补偿。技术挑战设计先进气体检测系统需要克服的技术挑战可以分为三类，分别对应于系统生命周期的不同阶段。首先是传感器制造挑战，例如制造可重复性以及传感器的表...